Archives de catégorie : Publications

Publicaciones recientes realizadas en el marco del proyecto / Publications récentes réalisées dans le cadre du projet.

Monografías / Monographies Modural

Las monografías de las zonas de estudio del programa Modural están disponibles en HAL / Les monographies des zones d’études du programme Modural sont disponibles sur HAL.

A Bogota:

A Lima:

Estas monografías fueron elaboradas con el objetivo de construir un conocimiento previo de estas zonas de estudio, que sirva de base para la realización de encuestas mixtas (por cuestionario y con métodos cualitativos) en el 2022. Las monografías incluyen información sobre las características de cada zona en términos de organización socio-espacial, provisión de transporte y condiciones de movilidad. También se indagó sobre los impactos de la crisis del Covid y del paro nacional de abril y mayo 2021 en Bogotá.

Estas monografías han sido realizadas por asistentes de investigación contratados en el marco del proyecto, durante 2 meses, de julio a agosto 2021, en Lima y Bogotá, con supervisión de los investigadores del equipo. El trabajo siguió la misma metodología, incluyendo análisis de fuentes secundarias y 20 entrevistas dirigidas a distintos perfiles de residentes y actores clave, con guías diseñadas por el equipo del proyecto. Los informes siguen la misma trama.

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Ces monographies ont été élaborées afin de produire des connaissances sur ces zones d’études, qui servent de base pour la réalisation de l’enquête mixte (par questionnaire et avec des méthodes qualitatives) durant l’année 2022. Les monographies incluent des informations sur les caractéristiques de chaque zone en termes d’organisation socio-spatiale, d’offre de transport et de condition de mobilité. Les impacts de la crise liée au Covid-19 et au « Paro nacional » en avril – mai 2021 à Bogota ont aussi été pris en compte.

Ces monographies ont été réalisées par des assistants de recherche, embauchés dans le cadre du projet Modural, pendant 2 mois de juillet à aout 2021, à Lima et à Bogota, sous la supervision des chercheurs de l’équipe. Pour toutes les monographies, la même méthodologie a été employée, incluant une analyse des sources secondaires et 20 entretiens à différents profils de résidents et d’acteurs clé, avec des guides communs produits par l’équipe du projet. Les rapports suivent la même trame.

 

Los dilemas de la Movilidad Sostenible: Una mirada desde Lima y Bogotá

Este documento “Los dilemas de la movilidad sostenible. Una mirada desde Lima y Bogotá” presenta las principales ideas que surgieron del conversatorio  organizado en marzo 2022 por el Instituto Francés de Estudios Andinos (IFEA) y MOVEMOS, Asociación VINCI Highways por la Movilidad Sostenible, y con la participación de Carlos Felipe Pardo de NUMO (Colombia), Mariana Alegre de Lima Cómo Vamos (Perú), Pablo Vega Centeno de la PUCP (Perú), y Vincent Gouëset de la Universidad de Rennes (Francia).

Le défi de la mobilité durable à Bogotá et Lima : un regard sur les politiques publiques

Par Hugo Thomas (Université Rennes 2) [Versión español aquí]

Le rapport de recherche La mobilité durable à Bogotá et Lima (disponible en espagnol sur hal : https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-03673187) réalisé par Hugo Thomas pendant son stage analyse et compare les politiques publiques du transport et de la mobilité à Bogotá et Lima.

Les principaux sujets développés dans ce document sont les suivants. Les trajectoires de développement urbain suivies par Bogotá et Lima dans la deuxième moitié du XXème siècle sont décrites, en insistant sur la production informelle de ces deux villes et la constitution de tout un écosystème du transport artisanal connu en espagnol comme la guerra del centavo (la « guerre du sou »). Les politiques publiques du transport urbain depuis la fin des années 1990 sont analysées en profondeur, et notamment l’importante réforme du transport public à Bogotá ainsi que ses principaux défis, dans un contexte de diminution de la part modale du transport public. Des éléments de compréhension sur les externalités du transport urbain sont également fournis, en insistant sur les gaz à effet de serre (GES) et la pollution atmosphérique : le parc de véhicules et les niveaux de pollution, la législation, les plans d’action. Enfin, un essai de méthodologie d’estimation des émissions, pour améliorer la connaissance sur les impacts des pratiques de mobilité et mettre en exergue les inégalités écologiques, est décrit.

Ce travail se base sur la littérature spécialisée et autres sources documentaires : monographies Modural, enquêtes de mobilité, documents juridiques (législation, contrats), bases de données de facteurs d’émission, inventaires de véhicules. Des entretiens académiques et institutionnels ont également été réalisés, ainsi que des observations de terrain, entre novembre 2021 et février 2022.

Les conclusions les plus importantes sont décrites ci-dessous.

Héritage néolibéral et guerra del centavo

Les deux villes ont subi une croissance urbaine désordonnée et en grande partie informelle pendant la deuxième moitié du XXème siècle, marquée par une faible participation des acteurs publics. De l’informalité de la ville découle celle du transport public, dont les lignes exploitées avec des véhicules de plus en plus petits ont accompagné la croissance des périphéries des deux villes. Les modalités du transport artisanal, avec divers degrés d’informalité selon le niveau de respect des réglementations par les exploitants, ont permis à une grande partie des habitants, surtout des périphéries populaires, d’accéder aux opportunités de la ville. Ainsi, ces offres de transport non planifiées sont venues pallier l’incapacité des autorités à fournir des alternatives viables, et avec elles se sont construites des villes où dominent des façons de se déplacer collectives. Par ailleurs, elles ont engendré un écosystème d’emplois autour de la mobilité dont dépend à l’heure actuelle environ 5% de la population urbaine. Cependant, cet ensemble de caractéristiques du transport artisanal, qui a été appelé guerra del centavo par le cinéaste colombien Ciro Durán en 1985, a provoqué de nombreux problèmes toujours non résolus, surtout à Lima : la congestion du trafic est importante sur les avenues qui concentrent la majorité de la demande, tandis que les secteurs moins rentables reçoivent peu de fréquences. Les passagers subissent des conditions de déplacement médiocres et vont jusqu’à risquer leur vie. D’autre part, les conditions de travail des conducteurs sont harassantes et la sécurité au travail absente, car ceux-ci s’insèrent tout en bas d’une hiérarchie dominée par quelques entreprises et propriétaires de flotte de véhicules très puissants (voir Figure 1).

Figure 1 : Hiérarchie des acteurs de la guerra del centavo. En vigueur à Bogotá jusqu’au déploiement du SITP (2012-2022) et toujours en vigueur à Lima. Élaboration personnelle à partir de (Ardila-Gómez, 2004 ; Bielich Salazar, 2009 ; Burbano Valente et Fernández, 2012).

Réforme du transport public : entre adhésion du transport artisanal et défis de financement

Le faible niveau de service proposé par la guerra del centavo, et une volonté politique de reprendre en partie le contrôle sur le transport public à la suite d’expériences néolibérales d’intensité et de durée variables, sont quelques-unes des causes des tentatives de réforme du transport public depuis la fin des années 1990 dans les villes étudiées. L’un des principaux défis de ces réformes est l’intégration du transport artisanal, de par son fort poids politique et les implications sociales de sa transformation. Ainsi, l’intégration des acteurs du transport artisanal lors de l’élaboration du système Transmilenio en 1998-2000 a été cruciale dans l’implémentation et le succès de la réforme à Bogotá. À Lima en revanche, les tentatives de réforme depuis 2011, avec des effets des plus limités, ont été conçues principalement sans le transport artisanal. Dans les deux cas, ces villes disposent de faibles ressources financières et sont très dépendantes de la contribution des usagers à travers le prix du ticket, ce qui génère une faible qualité de service et des coûts élevés surtout pour les plus pauvres.

Le problème est devenu urgent à Bogotá en 2012 avec la mise en place du Système Intégré de Transport Public (SITP), la dernière phase de la réforme, dont le but était d’en finir avec la guerra del centavo : le démarrage a été laborieux, certains exploitants ayant fait faillite et d’autres ayant du mal à réaliser l’offre prévue, parmi les principaux problèmes rencontrés. En 2022, le niveau de subvention du système par le District de Bogotá est particulièrement élevé ; il vise à pérenniser le SITP et résoudre les problèmes de couverture et fréquence alors même que le prix du ticket reste très élevé. Mais la rareté des ressources publiques impose de chercher et définir des sources alternatives, un problème encore non résolu malgré le développement du pico y placa solidario (combinaison de la circulation alternée avec un péage urbain) en 2021 et un projet de stationnement payant en phase de test en voirie. À Lima, même si la création de l’Autorité des Transports Urbains (ATU) et la récente pandémie de Covid-19 ont remis sur la table la nécessité de chercher des financements alternatifs pour le transport public, ce sujet occupe une place secondaire dans l’agenda politique. La mauvaise qualité du transport public a des conséquences décourageantes, surtout à Bogotá : malgré l’achèvement de la réforme en 2022, sa part modale n’a fait que diminuer année après année au profit des modes individuels motorisés, et notamment la moto. La pandémie de Covid-19 n’a pas contribué à inverser la tendance. Cette individualisation de la mobilité a des conséquences immédiates sur la pollution atmosphérique, la congestion et le taux d’accidents.

Figure 2 : Les deux composantes du SITP à Bogotá en 2022. Élaboration personnelle.

Du vieillissement du parc de transport public au boom des véhicules individuels

Le parc de transport public dans les deux villes est ancien. Bogotá a mis en place une politique de rénovation de celui-ci conjointement au développement de Transmilenio depuis les années 2000, qui s’est accélérée dernièrement avec l’arrivée de bus au GNV, diésel Euro VI et désormais électriques. Mais le parc de véhicules individuels a très fortement augmenté à Bogotá durant la dernière décennie, surtout en ce qui concerne les motos. À Lima, on ne connaît pas bien l’évolution du parc individuel, qu’il faut estimer à partir des importations.

À long terme, l’individualisation de la mobilité engendre de graves problèmes de dépendance aux énergies fossiles et de contribution à l’externalité globale du changement climatique du fait de l’augmentation des émissions de GES. Le principal défi des pouvoirs publics dans les deux villes étudiées est de mettre en place une politique systémique de mobilité qui réponde aux problèmes actuels tout en évitant une augmentation des distances quotidiennes. Les institutions sont des acteurs clés pour cela : le District Capital de Bogotá jouit d’une autonomie par rapport à l’État et de pouvoirs de décision bien plus grands que la Municipalité Métropolitaine de Lima. Bogotá a également un plus grand degré d’intégration politique que Lima. La question de la circulation des modèles entre villes est intéressante, qu’elle soit « nord-sud » mais également et surtout « sud-sud » car la Colombie et le Pérou se sont notamment inspirés des réformes déployées au Mexique (Mexico) et au Chili (Santiago). Les faibles niveaux de motorisation à Bogotá et Lima, et les politiques publiques en faveur des modes actifs en développement à Bogotá, sont pour cela des observations intéressantes.

Figure 3 : Évolution du parc de véhicules à Bogotá. Échelle logarithmique. Élaboration personnelle à partir de (Montezuma, 2000 ; Bocarejo, 2015 ; Secretaría Distrital de Movilidad, 2017 ; Alcaldía Mayor de Bogotá, 2020).

El desafío de la movilidad sostenible en Bogotá y Lima : una mirada a las políticas publicas

Por Hugo Thomas (Universidad Rennes 2) [Version française ici]

El informe de investigación Movilidad sostenible en Bogotá y Lima (enlace HAL: https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-03673187) elaborado por Hugo Thomas durante su pasantía analiza y compara las políticas públicas del transporte y de la movilidad en Bogotá y Lima.

Los principales aspectos desarrollados en este documento son los siguientes. Se presentan las trayectorias de desarrollo urbano que siguieron Bogotá y Lima en la segunda mitad del siglo XX, con especial enfoque en la informalidad de la producción de las dos ciudades y la conformación de todo un ecosistema de prestación del transporte tradicional conocido como la guerra del centavo. Se analizan a profundidad las políticas públicas del transporte urbano desde finales de los años 1990, entre ellas la importante reforma del transporte público en Bogotá y sus principales desafíos, en un contexto de disminución de la partición modal del transporte público. También se brindan elementos de comprensión sobre las externalidades del transporte urbano con enfoque sobre los gases de efecto invernadero (GEI) y la contaminación aérea: parque automotor y niveles de contaminación, normativa, planes de acción. Por fin se describe una metodología tentativa de estimación de las emisiones para mejorar el conocimiento sobre los impactos de prácticas de movilidad y hacer hincapié de las desigualdades ecológicas.

Este trabajo se basa en una revisión de la literatura especializada y otras fuentes documentarias: monografías Modural, encuestas de movilidad, documentos jurídicos (normativa, contratos), bases de datos de factores de emisión, inventarios de vehículos. También se realizaron entrevistas académicas e institucionales así como observaciones de terreno entre noviembre 2021 y febrero 2022.

Se describen a continuación las conclusiones más destacables de esta investigación.

Herencia neoliberal y guerra del centavo

Ambas ciudades tuvieron un crecimiento urbano desordenado y en su mayoría informal en la segunda mitad del siglo XX marcado por la escasa intervención de los actores públicos. De la informalidad de la ciudad devino la del transporte público, cuyas rutas operadas con vehículos cada vez más pequeños acompañaron el crecimiento de las periferias en las dos ciudades. Las modalidades de transporte tradicional, con varios grados de informalidad según su nivel de acatamiento de las regulaciones por los operadores, proveyeron opciones de viajes y acceso a las oportunidades de la ciudad para una extensa parte de la población, y particularmente a los habitantes de las periferias populares. En este sentido, estas formas de transporte sin planear vinieron supliendo las falencias de las autoridades en proponer alternativas viables, y con ellas se construyeron ciudades donde predominan formas colectivas de movilizarse. Además, generaron un ecosistema de empleos en torno a la movilidad del cual sigue viviendo alrededor del 5% de la población urbana. Sin embargo, este conjunto de características del transporte tradicional, que se ha llegado a denominar guerra del centavo por el cineasta colombiano Ciro Durán (1985), ha traído consigo muchos problemas aún persistentes, sobre todo en Lima: la congestión es importante en las avenidas que concentran la mayoría de la demanda a la vez que las zonas menos rentables tienen poca frecuencia. Los pasajeros sufren pésimas condiciones de viaje y hasta pueden arriesgar su vida. Del otro lado, los conductores tienen condiciones de trabajo agotadoras y ninguna seguridad laboral dado que se inserten debajo de una estructura jerárquica que favorece unos propietarios de flota y empresas muy poderosos (ver Ilustración 1).

Ilustración 1 – Jerarquía de los actores de la guerra del centavo. Vigente en Bogotá hasta el desarrollo del SITP (2012-2022) y todavía vigente en Lima. Elaboración propia en base a Ardila-Gómez, 2004; Bielich Salazar, 2009; Burbano Valente et Fernández, 2012.

Reforma del transporte: entre adhesión del transporte tradicional y retos de financiamiento

El bajo nivel de servicio ofrecido por la guerra del centavo junto con una voluntad política de retomar cierto control sobre el transporte público después de experiencias neoliberales de intensidad y duración variables son unas de las causas de los intentos de reforma del transporte público en las ciudades estudiadas desde finales de los años 1990. Un reto mayor de estas reformas es la integración del transporte tradicional, por su fuerte peso político y las implicaciones sociales de su transformación. Asimismo, la integración de los actores del transporte tradicional en la conformación del sistema Transmilenio en el 1998-2000 fue clave en el éxito y la implementación de la reforma en Bogotá. En cambio, los intentos de reforma en Lima desde 2011, fallidos o con alcance reducido hasta la fecha, se concibieron principalmente sin el transporte tradicional. En todo caso, ambas ciudades cuentan con pocas fuentes de financiamiento y dependen mucho de la contribución de los usuarios, lo que genera una baja calidad de servicio y costos altos sobre todo para los más pobres.

El tema se ha vuelto urgente en Bogotá con el despliegue a partir de 2012 del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), concebido con la última fase de la reforma que buscaba terminar con la guerra del centavo: el arranque fue difícil, con quiebras de operadores y dificultades para realizar la oferta prevista, entre otros problemas. El subsidio del sistema por el Distrito de Bogotá alcanza altos niveles en la actualidad y busca perpetuar el SITP resolviendo los problemas de cobertura y frecuencia a la vez que el precio del pasaje sigue siendo muy elevado. Pero la escasez de recursos públicos es al origen de la búsqueda y definición de fuentes alternativas, un tema aún no resuelto a pesar del desarrollo del pico y placa solidario en 2021 y de un proyecto piloto de cobro por estacionamiento en vía. En Lima, si bien la conformación de la ATU y últimamente la pandemia de Covid-19 han vuelto a cuestionar la necesidad de buscar recursos alternativos para el transporte público, el tema sigue segundario en la agenda política. La mala calidad del transporte público tiene consecuencias desalentadoras sobre todo en Bogotá: a pesar de que culminara la reforma en 2022, su partición modal fue disminuyendo año tras año a favor de modos individuales motorizados, entre ellos la motocicleta, y la pandemia de Covid-19 no contribuyo a revertir la tendencia. Esta individualización de la movilidad tiene consecuencias inmediatas sobre la contaminación del aire, la congestión y la accidentabilidad.

Ilustración 2 – Los dos componentes del SITP en Bogotá en 2022. Elaboración propia.

Del envejecimiento del transporte público al estallido del parque privado

El parque vehicular de transporte público en las dos ciudades es antiguo. Bogotá implementó una política de renovación de flota de forma simultánea al desarrollo de Transmilenio desde los 2000 que se aceleró en los últimos años con la llegada de buses a gas natural vehicular, diésel Euro VI y ahora eléctricos. Pero el parque privado tuvo un aumento fuerte en Bogotá durante la última década, sobre todo las motos. En Lima, no se conoce la evolución del parque automotor privado, la cual se tiene que aproximar por las importaciones.

A largo plazo, la individualización de la movilidad plantea graves problemas de dependencia a las energías fósiles y contribución a la externalidad global de cambio climático por el aumento de las emisiones de GEI. El principal reto de las autoridades públicas en las dos ciudades estudiadas es plantear una política de movilidad sistémica que atienda los problemas actuales y evite un aumento de las distancias diarias. Las instituciones son actores clave para ello: el Distrito Capital de Bogotá goza de mayor autonomía frente al Estado y poder de decisión que la Municipalidad Metropolitana de Lima. El nivel de integración política es también mucho más alto en Bogotá que en Lima. La cuestión de la circulación de modelos entre ciudades es interesante, que sea “norte-sur” pero sobre todo “sur-sur” dado que las reformas llevadas a cabo en México (CDMX) y Chile (Santiago) fueron fuentes de inspiración y análisis tanto para Colombia como El Perú. Las todavía bajas tasas de motorización de Bogotá y Lima, y las políticas públicas a favor de los modos activos en desarrollo en Bogotá son insumos interesantes para ello.

Ilustración 3 – Evolución del parque automotor en Bogotá. Elaboración propia en base a Montezuma, 2000 ; Bocarejo, 2015 ; Secretaría Distrital de Movilidad, 2017 ; Alcaldía Mayor de Bogotá, 2020.

 

Reseña de ponencia “Bicirecorridos comentados”, de M. Lucas (dic 2021)

Se publicó en el blog del IFEA la reseña de la ponencia «Bicirecorridos comentados: ¿cómo estudiar la movilidad en bicicleta en condiciones cotidianas?»presentada el 3 de diciembre de 2021 por Maëlle Lucas (Université Rennes 2) en el marco de los Encuentros de lxs Jóvenes Investigadorxs del IFEA.

Bicirecorridos comentados: ¿cómo estudiar la movilidad en bicicleta en condiciones cotidianas?

Un compte rendu de la communication de Maëlle Lucas (Université Rennes 2) «Bicirecorridos comentados: ¿cómo estudiar la movilidad en bicicleta en condiciones cotidianas?»présentée le 3 décembre 2021 dans le cadre des Rencontres des Jeunes Chercheur(e)s de l’IFEA, est disponible sur le blog de l’IFEA.

Congrés IDA / Congreso IDA (09/2021)

Le 23 septembre 2021, Arthur Ducasse et Vincent Gouëset ont participé à l’atelier « Les politiques de piétonnisation et de développement des mobilités douces dans les Amériques : marketing territorial ou justice sociale ? »  coordonné par Jérôme Monnet (Université Gustave Eiffel, LVTM) et Guénola Capron (UAM-A), dans le cadre du Congrès 2021 de l’Institut des Amériques. Ils ont présenté la communication « La marche, un impensé des politiques publiques et un révélateur des inégalités socio-spatiales à Bogotá et Lima »

Page web du Congrès : https://congresida2021.sciencesconf.org

Page web de l’atelier : https://congresida2021.sciencesconf.org/resource/page/id/57

Communication sur HAL :  ⟨hal-03373909⟩

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El 23 de septiembre 2021, Arthur Ducasse y Vincent Gouëset participaron en el taller sobre “Políticas de peatonización y desarrollo de las movilidades activas (caminata) en las Américas”, coordinado por Jérôme Monnet (Université Gustave Eiffel, LVTM) y Guénola Capron (UAM-A), en el marco del congreso 2021 del Instituto de las Américas. Presentaron la comunicación “La movilidad peatonal, un tema olvidado en las políticas públicas y un indicador de las inequidades socio-espaciales en Bogotá y Lima”.

Pagina web del Congreso: https://congresida2021.sciencesconf.org

Página de la sesión: https://congresida2021.sciencesconf.org/resource/page/id/57

Ponencia en HAL:  ⟨hal-03373909⟩

Comment enquêter en période de confinement? Avec quels résultats? Publication Modural sur Forum Vies Mobiles / ¿Como encuestar en plena cuarentena? ¿Con qué resultados? Publicación Modural en Forum Vies Mobiles (10/2021)

Une présentation des résultats des enquêtes Modural menées au plus fort du confinement (avec une discussion sur le “bricolage méthodologique”), et sur les modifications de comportements de mobilités observés en lien avec la crise sanitaire a été publiée en français et en anglais sur le site de Forum Vies Mobiles:

Version française :

English version:

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Una presentación de los resultados de las encuestas Modural realizadas en plena cuarentena (con una discusión sobre el “bricolaje metodológico”) y sobre los cambios de rutinas de movilidad observados con la crisis sanitaria, fue publicada en francés y en inglés en el sitio de Forum Vies Mobiles:

Versión francesa:

English version:

Comment référencer cette publication? / ¿Cómo citar?

Robert J., Gouëset V., Demoraes F., Ñiquén J., Sáenz H., Pereyra O., Rodriguez D., 2021, Les mobilités quotidiennes bouleversées par la crise sanitaire : témoignages de la situation vécue par les habitants de Bogotá et Lima, Forum Vies Mobiles, Carnets des Suds, 30 Septembre 2021, https://fr.forumviesmobiles.org/southern-diaries/2021/09/30/mobilites-quotidiennes-bouleversees-par-crise-sanitaire-temoignages-situation-vecue-par-habitants-13789

Video de la communication au Colloque COVIDAM – avril 2021

La vidéo de la communication “Du confinement à la perspective d’une mobilité plus durable : quels impacts du Covid-19 sur la mobilité quotidienne à Lima et Bogotá ? », réalisée le 27 avril par Jérémy Robert, Maelle Lucas et Vincent Gouëset (de l’équipe Modural), dans le cadre du colloque « Un an de Covid-19 dans les Amériques », est disponible ici:

  https://bit.ly/3iQ26lO

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El video de la comunicación « Du confinement à la perspective d’une mobilité plus durable : quels impacts du Covid-19 sur la mobilité quotidienne à Lima et Bogotá ? », realizada el 27 de abril por Jérémy Robert, Maelle Lucas y Vincent Gouëset (del equipo Modural), en el marco del coloquio « Un an de Covid-19 dans les Amériques », es disponible aquí:

   https://bit.ly/3iQ26lO 

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La communication (téléchargeable) sur HAL : https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-03216322

Consulter ici le site du colloque; le programme et la playlist complète des interventions

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La comunicación (descargable) en HAL: https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-03216322

Consultar aquí el sitio del coloquio; el programa y la playlist completa de las intervenciones

Publicación / Publication: “Relato del segundo seminario anual – Marzo 2021″

Relato seminario MODURAL_2021_para difusion

Sur HAL: https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-03229498

Resumen

Este documento presenta el relato del segundo seminario anual del programa de investigación Modural “Las prácticas de movilidad sostenible en las metrópolis de América latina: estudio comparativo de Bogotá (Colombia) y Lima (Perú)”. Este programa está financiado por la ANR (Agencia Nacional de la Investigación Francesa) durante el periodo 2020-2023 y co-coordinado por Vincent Gouëset y Florent Demoraes. Involucra la Universidad Rennes 2, el Instituto Francés de Estudios Andinos, la Universidad Piloto de Colombia, la Universidad Nacional de Colombia y la Pontificia Universidad Católica del Perú.

Résumé

Ce rapport présente le compte rendu du second séminaire annuel du programme de recherche Modural « Les pratiques de la mobilité durable dans les métropoles d’Amérique latine : étude comparée de Bogotá (Colombie) et Lima (Pérou) ». Ce programme est financé par l’Agence Nationale de la Recherche (ANR) sur la période 2020 – 2023 et coordonné par Vincent Gouëset et Florent Demoraes. Il implique l’Université Rennes 2, l’Institut Français d’Etudes Andines, l’Université Piloto de Colombia, l’Université Nacional de Colombia et la Pontificia Universidad Católica del Perú.

Como citar

Robert J., Gouëset V., Demoraes F., Lucas M., Sebille P., 2021, “Relato del segundo seminario anual Modural – marzo 2021”, Informe del programa ANR Modural, mayo 2021,  ⟨hal-03229498⟩

Comment citer

Robert J., Gouëset V., Demoraes F., Lucas M., Sebille P., 2021, “Relato del segundo seminario anual Modural -Mars 2021”, Informe del programa ANR Modural, Mai 2021,  ⟨hal-03229498⟩

Publicación / Publication : “Identificar los sectores con condiciones sociales y de movilidad muy desfavorables en Lima y Bogotá: una etapa previa para aplicar las encuestas del programa Modural sobre las prácticas de movilidad sostenible – Metodología y mapas”

Título completo: “Identificar los sectores con condiciones sociales y de movilidad muy desfavorables en Lima y Bogotá: una etapa previa para aplicar las encuestas del programa Modural sobre las prácticas de movilidad sostenible – Metodología y mapas”

PDF en línea (colección HAL ANR Modural)

https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-03053354

Resumen: El programa de investigación Modural plantea de manera central el siguiente interrogante: ¿Cuáles factores podrían facilitar la adopción de modos o prácticas más sostenibles en las periferias populares, y cuáles serían los obstáculos que podrían limitarlo? Este interrogante sigue vigente, pero la situación epidémica que trastornó el mundo entero a partir de marzo de 2020, obligó a integrar nuevos interrogantes y a reorientar temporalmente los objetivos de investigación. En efecto las dificultades en las periferias, ya agudas en tiempo normal, empeoraron con la crisis del Covid-19, lo que justifica aún más el hecho de estudiar estos sectores. De manera complementaria se trata de entender ¿Cuáles fueron las estrategias desempeñadas por los hogares para enfrentar la cuarentena? ¿Cómo cambiaron las prácticas de movilidad? Para responder a estas preguntas, se aplicarán encuestas mixtas (cuantitativas y cualitativas) a una muestra de hogares en varias zonas periféricas de ambas ciudades. En este informe presentamos la metodología general que se implementó para seleccionar las zonas, metodología en tres etapas que combina enfoques tanto cuantitativos como cualitativos.

Résumé : Le programme de recherche Modural pose une question centrale : quels facteurs pourraient faciliter l’adoption de modes ou de pratiques plus durables dans les périphéries populaires, et quels seraient les obstacles qui pourraient la limiter ? Cette question est toujours d’actualité, mais la situation épidémique qui a secoué le monde entier depuis mars 2020 a obligé à intégrer de nouvelles questions et à réorienter temporairement les objectifs de la recherche. En effet, les difficultés des périphéries, déjà aiguës en temps normal, se sont aggravées avec la crise de la Covid-19, ce qui justifie d’autant plus l’étude de ces secteurs. De manière complémentaire, il s’agit maintenant de comprendre quelles stratégies les ménages ont utilisées pour faire face à la quarantaine, et comment les pratiques de mobilité ont changé. Pour répondre à ces questions, des enquêtes mixtes (quantitatives et qualitatives) seront appliquées à un échantillon de ménages dans plusieurs zones périphériques des deux villes. Dans ce rapport, nous présentons la méthodologie générale qui a été mise en œuvre pour sélectionner les zones, une méthodologie en trois étapes qui combine des approches quantitatives et qualitatives.

Abstract : The Modural research programme poses a central question: what factors could foster the adoption of more sustainable modes or practices in deprived outskirts, and what would be the impediments that could limit it? This question is still topical, but the epidemic situation that has shaken the world since March 2020 has made it necessary to integrate new questions and temporarily redirect the research objectives. Indeed, the difficulties of the outskirts of the city, already acute in normal times, have been worsened by the Covid-19 crisis, which makes the study of these sectors all the more justified. In a complementary way, it is now a matter of understanding what strategies households have used to cope with their forties, and how mobility practices have changed. To answer these questions, mixed (quantitative and qualitative) surveys will be applied to a sample of households in several outer areas of the two cities. In this report we present the general methodology that has been implemented to select the areas, a three-step methodology that combines quantitative and qualitative approaches.

Como citar:
Florent Demoraes, Vincent Gouëset, Jérémy Robert, Israel Cabrera, Ana Luisa Flechas, et al.. Identificar los sectores con condiciones sociales y de movilidad muy desfavorables en Lima y Bogotá: una etapa previa para aplicar las encuestas del programa Modural sobre las prácticas de movilidad sostenible – Metodología y mapas. [reportType_6] Université Rennes 2; IFEA; Pontificia Universidad Católica del Perú; Universidad Piloto de Colombia; Universidad Nacional de Colombia; Universidad Santo Tomás; Universidad Jorge Tadeo Lozano. 2020. ⟨hal-03053354⟩

Publicación / Publication : “Características de la movilidad diaria en el Área Metropolitana de Lima y Callao, con base en la Encuesta de viaje personal en hogares de 2012 – Un panorama en mapas”

Título completo: “Características de la movilidad diaria en el Área Metropolitana de Lima y Callao, con base en la Encuesta de viaje personal en hogares de 2012 – Un panorama en mapas”

PDF en línea (colección HAL ANR Modural)

https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-02948655

Resumen: El presente compendio cartográfico corresponde a un primer análisis de los últimos datos disponibles sobre movilidad en el Área Metropolitana de Lima-Callao que son los de la Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano del año 2012 (ERIBTU 2012). Esta fuente de datos permitió caracterizar las condiciones de movilidad de los habitantes de la capital del Perú, y más precisamente la práctica de los diferentes modos de transporte y las dificultades observadas en los sectores periféricos. Para ello se calculó una serie de indicadores que se pueden clasificar en 4 dimensiones: (1) Caracterización de los viajes, (2) Acceso a un modo de transporte, (3) Equipamiento de los hogares en medios de desplazamiento, (4) Polarización y flujos. Un estudio similar fue realizado en el marco del mismo programa con base en la última Encuesta de Movilidad de Bogotá del año 2019 (Véase aquí).

Résumé : Ce recueil cartographique renvoie à une première analyse des dernières données disponibles sur la mobilité dans la région métropolitaine de Lima-Callao a été effectuée. Il s’agit des données issues de la Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano de 2012 (ERIBTU 2012). Cette source de données a permis de caractériser les conditions de mobilité des habitants de la capitale péruvienne, et plus précisément la pratique des différents modes de transport et les difficultés observées dans les secteurs périphériques. Une série d’indicateurs qui peuvent être classés en quatre dimensions a été calculée : (1) Caractérisation des déplacements, (2) Accès à un mode de transport, (3) Équipement des ménages en moyens de déplacement, (4) Polarisation et flux. Un rapport similaire a été rédigé dans le cadre du même programme sur la base de la dernière enquête de mobilité de Bogotá de 2019 (Voir ici).

Abstract : This map collection is a first analysis of the latest available data on mobility in the Lima-Callao metropolitan region has been carried out. The data were taken from the Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano of 2012 (ERIBTU 2012). This source of data made it possible to characterise the mobility conditions of the inhabitants of the Peruvian capital, and more specifically the practice of the different modes of transport and the difficulties observed in the peripheral neighbourhoods. A series of indicators that can be classified in four dimensions has been calculated : (1) Characterisation of journeys, (2) Access to a mode of transport, (3) Equipment of households with means of transport, (4) Polarisation and flows. A similar report has been produced under the same programme based on the latest Bogotá Mobility Survey of 2019 (Look at here).

Como citar:
Florent Demoraes, Jérémy Robert, Pablo Vega Centeno, Omar Pereyra, Vincent Gouëset. Características de la movilidad diaria en el Área Metropolitana de Lima y Callao, con base en la Encuesta de viaje personal en hogares de 2012 – Un panorama en mapas. [reportType_6] UMR ESO, Espaces et Sociétés; Institut Français d’Etudes Andines; Pontificia Universidad Católica del Perú. 2020. ⟨hal-02948655⟩

Publicación / Publication : “Étudier les mobilités durables dans des villes durablement immobilisées par la covid-19… À propos du programme ANR Modural”

Título completo: “Étudier les mobilités durables dans des villes durablement immobilisées par la covid-19… À propos du programme ANR Modural”

PDF en linea (colección HAL ANR Modural)

https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-03005287

Resumen: En este artículo se presentan los retos del programa ANR Modural iniciado en enero de 2020 y titulado “Prácticas de movilidad sostenible en las metrópolis latinoamericanas: estudio comparativo de Bogotá (Colombia) y Lima (Perú)”. Esta investigación se centra en la situación específica de los habitantes de los suburbios desfavorecidos, cuyas palancas y obstáculos para la adopción de prácticas de movilidad cotidiana sostenible se han estudiado relativamente poco. Como muchas ciudades, las dos metrópolis del proyecto se vieron particularmente impactadas por la crisis sanitaria de la covid-19. En este artículo, proporcionamos algunos resultados que muestran cómo esto ha afectado a la movilidad diaria de los habitantes, particularmente en las zonas periféricas. También detallamos las limitaciones y oportunidades de la pandemia en el desarrollo del programa Modural. Por último, presentamos las estrategias de investigación adoptadas por nuestro equipo para abordar este contexto particular, estrategias que incluyen la adaptación de nuestros sistemas de recopilación de información.

Résumé :

Cet article présente les enjeux du programme ANR Modural initié en janvier 2020 et intitulé « Les pratiques de la mobilité durable dans les métropoles d’Amérique latine : étude comparée de Bogotá (Colombie) et Lima (Pérou) ». Cette recherche met l’accent sur la situation spécifique des habitants des périphéries populaires, dont les leviers et freins à l’adoption de pratiques de mobilité quotidienne durables sont assez peu étudiées. Comme de nombreuses villes, les deux métropoles du projet ont été particulièrement touchées par la crise sanitaire de la covid-19. Dans cet article, nous livrons quelques résultats montrant en quoi cela a affecté la mobilité quotidienne des habitants, notamment dans les secteurs périphériques. Nous détaillons également les contraintes et opportunités de la pandémie sur le déroulement du programme Modural. Enfin, nous livrons les stratégies de recherche adoptées par notre équipe pour composer avec ce contexte si particulier, stratégies qui passent entre autres par l’adaptation de nos dispositifs de recueil d’information.

Abstract : This article presents the challenges of the ANR Modural programme initiated in January 2020 and entitled “Sustainable mobility practices in Latin American metropolises: a comparative study of Bogotá (Colombia) and Lima (Peru)”. This research focuses on the specific situation of the inhabitants of low-income suburbs, whose levers and obstacles to the adoption of sustainable daily mobility practices are relatively little studied. Like many cities, the two metropolises of the project have been particularly struck by the covid-19 health crisis. In this article, we provide some results showing how this has affected the daily mobility of the inhabitants, particularly in the outskirts of the city. We also detail the restrictions and opportunities of the pandemic on the development of the Modural programme. Finally, we present the research strategies adopted by our team to deal with this particular context, including the adaptation of our information collecting tools.

Como citar:
Vincent Gouëset, Florent Demoraes, Jérémy Robert, Omar Pereyra. Étudier les mobilités durables dans des villes durablement immobilisées par la covid-19… À propos du programme ANR Modural. A paraître. Revue Palimpseste, Hiver 2020-2021, pp. 11-16. ⟨hal-03005287⟩

Publicación / Publication : “Metodología de cálculo y cartografía del Índice de Condición Social de los hogares – Aplicación al Área Metropolitana de Bogotá con base en el censo de 2018”

Título completo: “Metodología de cálculo y cartografía del Índice de Condición Social de los hogares – Aplicación al Área Metropolitana de Bogotá con base en el censo de 2018”

PDF en linea (colección HAL ANR Modural)

https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-02949495

Resumen: El presente informe fue realizado en el marco del programa de investigación MODURAL que se enfoca en las prácticas de movilidad diaria en Bogotá y Lima, haciendo hincapié sobre dos temas que constituyen un reto para la urbe y la inclusión social: la movilidad sostenible y la situación específica de las periferias populares. Para entender estas prácticas y su sostenibilidad, se aplicará encuestas mixtas (cuantitativas y cualitativas) a una muestra de hogares en varias zonas de estudio en las periferias de las dos ciudades. Con este objetivo, se requería identificar tanto en Bogotá como en Lima zonas periféricas que acumulan mayores desventajas sociales y peores condiciones de movilidad diaria. El objetivo de este informe es de presentar la metodología que se utilizó para caracterizar el nivel socioeconómico de los hogares en el Área Metropolitana de Bogotá. Esa caracterización es ilustrativa de la jerarquía socioeconómica dentro del espacio urbano y permite así ubicar las zonas en las que viven hogares con mayor desventaja social. Se expone el método de cálculo del ICS, los datos censales necesarios y el nivel territorial que adoptamos para el análisis. Se presentan también mapas que muestran la distribución de los hogares según su nivel de riqueza en el Área Metropolitana de Bogotá en 2018. En anexo se encuentra el programa R que permite calcular el ICS de los hogares por manzana, programa que se puede utilizar y/o adaptar para otras zonas de estudio en Colombia y también para otros escalones geográficos.

Résumé : Ce rapport a été réalisé dans le cadre du programme de recherche MODURAL, qui porte sur les pratiques quotidiennes de mobilité à Bogotá et à Lima, en met l’accent sur deux questions qui constituent un défi pour la ville et l’inclusion sociale : la mobilité durable et la situation spécifique des périphéries populaires. Afin de déterminer les zones dans lesquelles les enquêtes du projet MODURAL seront menées, nous avons tenté d’identifier dans les deux villes les zones les plus défavorisées socialement et connaissant également les pires conditions de mobilité quotidienne. L’objectif de ce rapport est de caractériser le niveau socio-économique des ménages dans la région métropolitaine de Bogotá. L’indice de condition sociale des ménages (ICS) que nous avons adopté y est présenté. Cet indice a déjà été utilisé dans plusieurs études antérieures sur Bogotá (Dureau et al., 2007 ; Salas Vanegas, 2008). Ce rapport présente la méthode de calcul de l’ICS, les données de recensement nécessaires et l’échelon territorial que nous avons choisi pour l’analyse. Il contient également des cartes qui montrent la répartition des ménages selon leur niveau de richesse dans la région métropolitaine de Bogotá en 2018. En annexe, se trouve le programme R qui permet de calculer l’ICS des ménages par îlot.

Abstract : This report was produced in the framework of the MODURAL research programme, which focuses on daily mobility practices in Bogota and Lima, emphasising two issues that constitute a challenge for the city and the social inclusion: sustainable mobility and the specific situation of the popular outskirts. In order to determine the areas where the MODURAL project surveys will be carried out, an attempt was made to identify in both cities the areas with the greatest social disadvantage and the worst conditions of daily mobility. The objective of this report is to characterise the socio-economic level of households in the Bogotá Metropolitan Area. It presents the households’ Social Condition Index (SCI) that we adopted. This index was already used in several previous studies on Bogotá (Dureau et al., 2007; Salas Vanegas, 2008). This report presents the method for calculating the SCI, the necessary census data and the territorial level we chose for the analysis. It also presents maps that show the distribution of households according to their level of income in the Bogotá Metropolitan Area in 2018. The R program that allows calculating the households’ SCI per block is included in the appendix.

Como citar:
Florent Demoraes, Vincent Gouëset, Hernando Sáenz Acosta. Metodología de cálculo y cartografía del Índice de Condición Social de los hogares – Aplicación al Área Metropolitana de Bogotá con base en el censo de 2018. [reportType_6] UMR ESO, Espaces et Sociétés; Institut Français d’Etudes Andines; Universidad Santo Tomás. 2020. ⟨hal-02949495⟩

Ponencia / Communication: “Analizar las condiciones de movilidad en las periferias de Lima y Bogotá – Desafío científico y propuesta metodológica”

Título completo: “Analizar las condiciones de movilidad en las periferias de Lima y Bogotá – Desafío científico y propuesta metodológica”

PDF en linea (colección HAL ANR Modural)

https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-03002827

El video de la comunicación: https://bit.ly/3gHaLUS

Ver también el video de la sesión completa de la mesa 11. “Conectividad y accesibilidad en la movilidad”: https://seminario.aciur.net/memorias/mesa-11/

Resumen: La comunicación presenta parte del trabajo realizado en el marco del programa MODURAL “Las prácticas de movilidad sostenible en las metrópolis de América latina: estudio comparativo de Bogotá y Lima”, que se enfoca en las prácticas de movilidad sostenible y de la situación específica de las periferias populares. La ponencia tiene tres objetivos. Primero evidenciar a través de algunos ejemplos los patrones socio-espaciales de desigualdades de movilidad y las dificultades en las periferias en Lima y Bogotá. Segundo, presentar la metodología de selección de las zonas con mayor desventaja social y mayores dificultades de movilidad cotidiana, donde se realizarán a futuro las encuestas del programa MODURAL. Tercero, abarcar los primeros hallazgos sobre el impacto del Covid-19 en las prácticas de movilidad en la periferia, y las estrategias de investigación a corto plazo.

Résumé : La communication présente une partie des travaux réalisés dans le cadre du programme MODURAL “Les pratiques de la mobilité durable dans les métropoles d’Amérique latine : étude comparative de Bogotá et Lima”, qui  se concentre sur les pratiques de mobilité durable et la situation spécifique des périphéries populaires. La communication a trois objectifs. Tout d’abord, mettre en évidence à travers quelques exemples les schémas socio-spatiaux des inégalités de mobilité et les difficultés des périphéries de Lima et Bogotá. Deuxièmement, présenter la méthodologie de sélection des zones les plus défavorisées sur le plan social et connaissant les plus grandes difficultés de mobilité quotidienne, zones dans lesquelles les enquêtes du programme MODURAL seront réalisées. Troisièmement, aborder les premières conclusions sur l’impact de Covid-19 sur les pratiques de mobilité en périphérie, et les stratégies de recherche à court terme.

Abstract : The communication presents part of the work carried out in the framework of the MODURAL programme “Sustainable mobility practices in Latin American metropolises: a comparative study of Bogota and Lima”, which focuses on sustainable mobility practices and the specific situation of popular outskirts. The conference has three objectives. First, to highlight through some examples the socio-spatial patterns of mobility inequalities and the struggles in the peripheries in Lima and Bogotá. Second, to present the methodology for selecting the areas with the greatest social disadvantage and the greatest difficulties in daily mobility, where the MODURAL programme surveys will be carried out in the future. Third, to cover the first findings on the impact of Covid-19 on mobility practices in the periphery, and short-term research strategies.

Como citar:
Jérémy Robert, Vincent Gouëset, Florent Demoraes, Ana Luisa Flechas, Carlos Moreno Luna, et al.. Analizar las condiciones de movilidad en las periferias de Lima y Bogotá – Desafío científico y propuesta metodológica. XIV Seminario Internacional de Investigación Urbana y Regional – ACIUR 2020, Mesa 11 “Conectividad y accesibilidad en la movilidad”, Nov 2020, Bogotá, Colombia. ⟨hal-03002827⟩

Publicación / Publication: “Características de la movilidad diaria en el Área Metropolitana de Bogotá – Un panorama en mapas” – julio 2020

Titulo completo: “Características de la movilidad diaria en el Área Metropolitana de Bogotá, con base en la Encuesta de Movilidad de Bogotá 2019 – Un panorama en mapas.” 

 PDF en linea (colección HAL ANR Modural)

https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-02887070  

Resumen: El objetivo del presente compendio cartográfico es de proporcionar un panorama de las condiciones de movilidad de las personas en el Área metropolitana de Bogotá en el año 2019, es decir justo antes de la pandemia del Covid-19 que tanto afectó las prácticas de movilidad cotidiana en el mundo entero. Para ello se calculó una serie de indicadores con base en los microdatos de la Encuesta de Movilidad Urbana de 2019 de la Secretaría Distrital de Movilidad. Se eligió una serie de 21 indicadores que se pueden clasificar en 5 dimensiones: (1) Caracterización de los viajes, (2) Acceso a un modo de transporte, (3) Equipamiento de los hogares en medios de desplazamiento, (4) Frenos a la movilidad y medidas compensatorias, (5) Polarización y flujos. Los mapas representan estos indicadores por UTAM (Unidad Territorial de Análisis de Movilidad).

Résumé : L’objectif de ce recueil cartographique est de fournir une vue d’ensemble des conditions de mobilité des personnes dans la région métropolitaine de Bogotá en 2019, c’est-à-dire juste avant la pandémie de Covid-19 qui a tant affecté les pratiques quotidiennes de mobilité à travers le monde. À cette fin, une série d’indicateurs a été calculée sur la base des microdonnées de l’enquête de mobilité urbaine de 2019 réalisée par le Secrétariat à la mobilité du district de Bogotá. Une série de 21 indicateurs a été choisie, ces derniers peuvent être classés en 5 dimensions : (1) Caractérisation des déplacements, (2) Accès à un mode de transport, (3) Équipement des ménages en moyens de déplacement, (4) Freins à la mobilité et mesures compensatoires, (5) Polarisation et flux. Les cartes représentent ces indicateurs par UTAM (Unité Territoriale d’Analyse de la Mobilité).

Abstract : The objective of this collection of maps is to provide an overview of the conditions of people’s mobility in the Bogotá metropolitan region in 2019, i.e. just before the Covid-19 pandemic that so deeply affected daily mobility practices around the world. To this end, a series of indicators was calculated based on micro-data from the 2019 Urban Mobility Survey conducted by the Mobility Secretariat of the District of Bogotá. A set of 21 indicators has been chosen, which can be classified into 5 dimensions: (1) Characterization of trips, (2) Access to a mode of transport, (3) Household means of transport, (4) Mobility impediments and compensatory measures, (5) Polarization and flows. The maps represent these indicators by UTAM (Territorial Unit for Mobility Analysis).

Como citar:
Florent Demoraes, Vincent Gouëset, Carlos Moreno Luna. Características de la movilidad diaria en el Área Metropolitana de Bogotá, con base en la Encuesta de Movilidad de Bogotá 2019 – Un panorama en mapas. [Rapport de recherche] UMR ESO, Espaces et Sociétés; Institut Français d’Etudes Andines. 2020. ⟨hal-02887070⟩