Hugo Thomas, Université Rennes 2, UMR ESO – CNRS
Cette page décrit l’offre des différents modes de transport urbain à Bogotá. C’est la synthèse d’une revue de littérature et de sites internet spécialisés (voir sources ici), ainsi que d’observations de terrain réalisées entre octobre 2021 et février 2022. Elle insiste particulièrement sur l’offre de transports collectifs ou partagés, mise en place par les autorités publiques ou sans régulation.
Pour approfondir la description détaillée des caractéristiques des modes, la gouvernance et les défis associés, lire le rapport de Hugo Thomas (espagnol, 2022): https://cutt.ly/WH9aEgi.
Les véhicules recensés dans ce glossaire pour la capitale de la Colombie sont ceux qui circulent dans le District Capital de Bogotá (Bogotá D.C.) et quelques municipalités voisines comme Soacha. La réforme du transport public à Bogotá D.C. crée certaine discontinuité entre le District Capital et ces municipalités, où l’offre informelle prédomine.
Voiture particulière
Bogotá recense environ 1,1 million de voitures particulières (Alcaldía Mayor de Bogotá, 2018).
Figure 1 – Congestion automobile sur l’autoroute du Nord, Bogotá. H. Thomas, décembre 2021.
Moto
Bogotá recense environ 530 000 motos (Alcaldía Mayor de Bogotá, 2018). Note de vocabulaire : à Bogotá, le substantif « moto » est utilisé pour désigner la motocyclette. Les véhicules à trois roues à moteur diésel s’appellent vélotaxis, et parfois mototaxis. « Mototaxi » est cependant parfois utilisé pour désigner les services de taxi réalisés à moto. Voir les sections correspondantes.
Vélo
Plusieurs types de vélos circulent à Bogotá. La thèse (en cours) de Maëlle Lucas a permis d’identifier la typologie suivante : e-bike (vélo électrique), vélo tout terrain, vélo de ville/fixie, vélo tout chemin/gravel, vélo de route, vélo pliant, vélo cargo, vélo « de plage » (bicicleta playera), cyclomoteur.
Figure 2 – Cyclistes à Bogotá (Barrios Unidos). H. Thomas, février2022.
Vélotaxi ou mototaxi
Il s’agit de services informels de taxi réalisés au moyen de vélos à trois roues. On en trouve trois types : mécanique, à pédalage assisté par moteur électrique, et à moteur diésel (ces derniers sont parfois appelés « mototaxis », ce qui crée certaine confusion avec les services de taxi réalisés à moto, en plein essor, qui portent le même nom). Ils sont principalement déployés dans les localités et municipalités périphériques pour pallier les défauts du transport public. Le Secrétariat de Mobilité (SDM) de Bogotá interdit l’usage de moteur sur ces véhicules, alors que dans les municipalités voisines (ex : Soacha), la plupart sont motorisés. Le nombre de vélotaxis en circulation, toutes motorisations confondues, oscille entre 4 646 et 6 000 selon les sources.
Figure 3 – Vélotaxis mécaniques à San Mateo, Soacha (à gauche) et diésel à Bosa (à droite). H. Thomas, décembre 2021.
Moto par application
Bien que le transport commercial de passagers en moto soit interdit, les services de ce type sont en plein essor. C’est le cas de l’application Picap, qui recense, en 2022, 60 000 motos inscrites.
Taxi
Bogotá propose divers services de taxi public (couleur jaune) et privés. On recense 48 000 taxis jaunes équipés de taximètres. La prise en charge coûte 2 500 pesos, et le prix augmente de 85 pesos tous les 100 mètres ou 24 secondes. La course est facturée au minimum 4 500 pesos.
Figure 4 – Taxi jaune. F. Demoraes, s.d.
Taxi par application
Il existe des services de transport privé par application : Uber, Beat, Didi, Indriver. La distinction avec le taxi jaune n’est pas claire car certains chauffeurs de taxis publics utilisent également de telles applications pour élargir leur clientèle.
Chana
Ce sont des camionnettes et minivans informels de 6 à 12 places qui opèrent dans certains quartiers périphériques (ex : El Porvenir, Bosa). Les véhicules présentent un tableau des principaux points de passage du parcours sur leur parebrise. Le tableau désigne une série de lieux géographiques désignés par leur nom d’usage, identifiable par les habitants du quartier.
Figure 5 – Chana à Bosa. H. Thomas, décembre 2021.
Van
Ce sont des véhicules informels de marque Chevrolet qui opèrent dans les quartiers périphériques (ils ont été observés à El Lucero, Ciudad Bolivar). Ils permettent de transporter des vélos sur le toit. Ils proposent des lignes plus ou moins fixes avec des arrêts à la demande. Les véhicules ont une capacité de 18 places.
Figure 6 – Van à Ciudad Bolívar. H. Thomas, janvier 2022.
Jeep
Ce sont des taxis collectifs informels observés dans les quartiers périphériques, à l’instar de El Lucero (Ciudad Bolivar). Le trajet coûte 2 000 pesos.
Figure 7 – Jeep. F. Demoraes, s.d.
Expreso ou carrito
Ce sont de très vieilles voitures (ex : Renault 9). On les trouve dans les quartiers périphériques et les zones rurales proches de la ville (ex : entre El Paraíso et Quiba, Ciudad Bolivar), et également les municipalités voisines (Soacha). Ces voitures permettent de transporter un vélo moyennant le paiement d’un second trajet, soit sur un porte-vélo, soit dans le coffre. Les lignes sont fixes et les arrêts à la demande. Le tarif dépend de la longueur du trajet. Par exemple, au sein de Altos de Cazucá (Soacha), il est de 1 100 pesos.
Figure 8 – Carritos à Altos de Cazucá (à gauche) et Ciudad Bolívar (à droite). H. Thomas, décembre 2021 et janvier 2022.
Buseta informelle
La buseta propose un service de transport dans les quartiers périphériques de Bogotá, bien qu’elle y soit interdite, et à Soacha, où elle dispose d’une autorisation administrative. Ce sont des véhicules de 7 à 16 places. Les lignes sont fixes et les arrêts à la demande. Le prix dépend de la zone : à Ciudad Bolivar, il est de 2 000 pesos, contre 1 100 à Altos de Cazucá (Soacha).
Figure 9 – Busetas à San Mateo (Soacha) et El Lucero (Ciudad Bolívar). H. Thomas, décembre 2021 et janvier 2022.
Transport intermunicipal
Ce sont des bus qui opèrent entre Bogotá et les municipalités voisines : Soacha, Madrid, Facatativa, Chía, Cota, La Calera, Zipaquirá, entre autres. À Bogotá, ces services commencent ou terminent dans des gares routières ou arrêts fixes, en général près des terminus de Transmilenio.
Figure 10 – Bus intermunicipal à Soacha. H. Thomas, décembre 2021.
Transmicable
Transmicable est un système de transport par câble situé dans la localité de Ciudad Bolivar. La ligne de 3,3 km et 4 stations est exploitée avec 160 cabines de 10 places. Le ticket coûte 2 650 pesos, en intégration avec Transmilenio et le SITP Zonal.
Figure 11 – Transmicable à Ciudad Bolívar. H. Thomas, janvier 2022.
Transmilenio – SITP Troncal
Transmilenio est un système de transport de type Bus à Haut Niveau de Service (BHNS, ou BRT pour ses initiales en anglais et espagnol). Il dispose de 12 couloirs dédiés (troncales) représentant 114 km d’infrastructure, parcourus par 90 services. Il y a 147 stations. Le système est exploité avec 758 bus articulés (de 160 à 190 places) et 1 284 bus biarticulés (avec 242 places). Le ticket coûte 2 650 pesos, en intégration avec Transmicable et le SITP Zonal. Les bus sont de couleur rouge.
Figure 12 – Bus biarticulé de Transmilenio sur l’Avenue NQS. H. Thomas, octobre 2021.
Bus padrón dual – SITP Troncal et SITP Zonal
Ce sont des bus simples (non articulés) avec des portes des deux côtés pour le service troncal (portes du côté gauche) et le service zonal (portes du côté droit). Ils sont utilisés sur les services qui parcourent la 7ème Avenue (Carrera 7), qui ne dispose pas de couloirs dédiés, et rejoignent le réseau des troncales à partir de la station Museo Nacional. Il existe 10 services duales qui complètent les 90 services troncales de Transmilenio. Les tarifs et l’intégration sont les mêmes que ceux de Transmilenio.
Figure 13 – Bus padrón dual sur la 7ème Avenue. H. Thomas, novembre 2021.
Bus de rabattement SITP
Ce sont des bus qui font la liaison entre les terminus de Transmilenio et les quartiers voisins. Ils sont de couleur verte, mais sont progressivement remplacés par des bus de couleur bleue (ex : Portal Américas). On compte 841 véhicules de 90 places, et 106 services. Les bus verts proposent un service gratuit. Les nouveaux bus bleus ont le même système tarifaire que le SITP Zonal, en intégration avec ce dernier, Transmilenio et Transmicable.
Figure 14 – Bus de rabattement à Ciudad Bolívar. H. Thomas, janvier 2022.
SITP Zonal
Les autres composantes du Service Intégré de Transport Public (SITP) conforment le SITP Zonal, avec 3 divisions : le SITP Urbain (Urbano), le SITP Spécial (Especial) et le SITP Complémentaire (Complementario). On recense 7 000 véhicules pour l’ensemble du SITP Zonal, répartis entre bus de 80 places, midibus de 50 places, busetas de 40 places et microbus de 19 places. Le ticket coûte 2 450 pesos en intégration avec les autres composantes du système : les correspondances au sein du SITP Zonal se font sans coût supplémentaire, et les correspondances avec Transmilenio et Transmicable nécessitent de payer la différence (200 pesos).
Figure 15 – Deux véhicules du SITP Urbain, sur la 7ème Avenue (à gauche) et à Bosa (à droite). H. Thomas, novembre et décembre 2021.
Le SITP Urbain est le service urbain du SITP Zonal, avec 422 lignes. Il partage la voirie avec la circulation générale. Les bus sont de couleur bleue, petit à petit complétés par des bus jaunes (avec moteurs GNV ou diésel Euro VI) et verts clairs (avec moteur électrique).
Le SITP Spécial comporte 14 lignes qui desservent les zones périphériques là où les bus du SITP Urbain ne parviennent pas encore. Ce sont des microbus de couleur bordeaux.
Le SITP Complémentaire fonctionne comme un service de rabattement vers les stations intermédiaires de Transmilenio. Il permet de se déplacer entre certaines stations du système et les zones proches. À la différence du SITP Urbain, qui est inter zone, le SITP Complémentaire ne dessert qu’une seule zone. On compte 22 lignes et les bus sont de couleur orange.
SITP Provisoire
Il s’agit d’un mécanisme provisoire d’exploitation de la flotte de transport public, avec divers types de véhicules, dont l’exploitation a pris fin à la fin de l’année 2021. Les exploitants étaient en majorité informels. La SDM a annoncé le démantèlement du SITP Provisoire en décembre 2021. On recensait, en 2020, 4 247 véhicules incluant des bus, busetas et microbus. Les arrêts étaient à la demande. Le ticket coûtait 1 850 pesos en tarif de jour et 1 900 pesos en tarif nocturne, dimanches et fêtes, sans aucune intégration tarifaire entre les lignes ni avec le reste du SITP.
Figure 16 – Buseta du SITP Provisoire à La Candelaria. H. Thomas, novembre 2021.
Transport scolaire
C’est un service de transport à destination des étudiants, du corps enseignant, du personnel administratif des écoles et, dans certains cas exceptionnels, des parents et visiteurs, réalisé avec des véhicules affrétés par le Secrétariat d’Éducation du District Capital, pour les trajets quartier-école-quartier et école-activités pédagogiques-école.
Figure 17 – Bus de transport scolaire à Chapinero Alto. H. Thomas, novembre 2021.
Transport d’entreprise
Ces sont des services de transport des employés d’une entreprise délégués par celle-ci à un tiers.
Figure 18 – Bus d’entreprise à Bosa. H. Thomas, décembre 2021.