Les pratiques de la mobilité durable dans les métropoles d’Amérique latine : étude comparée de Bogotá (Colombie) et Lima (Pérou)
Financement : Agence National de la Recherche (France)
Période : 01/01/2020 – 30/06/2024
Portage : Vincent Gouëset et Florent Demoraes
PROBLÉMATIQUE : Le projet MODURAL constitue une contribution à la connaissance sur la mobilité quotidienne et sa durabilité à Bogotá et à Lima, deux métropoles latino-américaines qui représentent des figures paradigmatiques du transport urbain dans la région : tandis que Bogotá a réussi à réformer entièrement son offre de transport public au cours des 25 dernières années, en mettant en œuvre le Transmilenio et le Système Intégré de Transport Public (SITP), Lima se distingue par la permanence d’une offre informelle importante, qui reste l’alternative principale pour une grande partie de la population. À partir d’une démarche de sciences sociales, la recherche a proposé une lecture critique visant à questionner le paradigme de la mobilité durable. Pour ce faire, l’équipe a adopté une approche ancrée dans les réalités empiriques observées plus spécifiquement dans les périphéries populaires de Bogotá et de Lima, où les difficultés sont cumulatives et où réside plus d’un tiers de leur population. Orienter la recherche sur ces secteurs a permis de dépasser les biais normatifs ou simplificateurs sur la mobilité durable et a impliqué de construire un cadre analytique opérationnel adapté. Dans le projet, la durabilité de la mobilité a été essentiellement abordée à partir des pratiques des personnes et des conditions dans lesquelles elles effectuent leurs déplacements quotidiens. Il s’agissait ainsi de répondre aux interrogations suivantes : comment utilise-t-on les modes considérés comme durables dans les périphéries populaires ? Quelles expériences de mobilité leur sont associées ? et quels facteurs limitent ou encouragent leur usage pour aller travailler ou étudier ? Quelles stratégies ou arrangements les personnes développent-elles pour concilier les déplacements professionnels avec les obligations de care ? Comment l’usage des modes considérés comme durables a-t-il évolué ces dernières années ? Et enfin, que représente le concept de mobilité durable pour les personnes qui résident dans les périphéries populaires ? Ces questionnements ont été au cœur du projet, qui partait du postulat que, si la mobilité durable a été initialement conçue autour de préoccupations environnementales, son analyse ne saurait se restreindre à la simple empreinte carbone des modes de déplacement, ce qui amènerait à conclure que les personnes résidant en périphérie pratiquent déjà une mobilité durable. En effet, ce sont elles qui marchent le plus (et utilisent le vélo dans le cas de Bogotá) et qui se déplacent le plus en transport public collectif. Cependant, force est de constater que leurs conditions de déplacement demeurent éprouvantes pour une grande part d’entre elles et pèsent par ailleurs assez lourdement sur leur budget. Cette contradiction s’avère cruciale pour remettre en question une vision décontextualisée de la mobilité durable, car elle pointe les inégalités sociales dans l’accès à la mobilité et la hiérarchisation implicite des modes de déplacement qu’elle entraîne.

MÉTHODOLOGIE : Pour objectiver les conditions de déplacement et les pratiques de mobilité dans les zones d’étude, un dispositif mixte de collecte de données a été mis en œuvre. Celui-ci a intégré une enquête par questionnaire auprès de 1600 ménages, des entretiens approfondis et des parcours accompagnés. Plusieurs innovations méthodologiques y ont été incorporées, pour saisir par exemple les déplacements des « travailleurs mobiles », qui échappent généralement au radar des grandes enquêtes de mobilité. Un guide pratique a également été conçu pour accompagner des personnes durant leurs trajets et recueillir différentes traces (enregistrements sonores, notes textuelles et positions GPS) de leurs parcours. À partir des informations recueillies, trois niveaux d’analyse ont été retenus, partant des éléments contextuels (offre de transport, insécurité, accidents de la route, etc.), passant ensuite par l’unité du ménage (arrangements intrafamiliaux, possession et répartition des moyens de locomotion, etc.), pour aboutir au niveau individuel (aptitudes et représentations des modes, usage des modes, distances parcourues et durée des trajets, expérience vécue des déplacements, appropriation du discours environnementaliste, etc.).
CONSORTIUM : L’équipe de 20 personnes est internationale et pluridisciplinaire. Elle se répartit de façon équilibrée entre la France, la Colombie et le Pérou. Elle se compose d’universitaires spécialisés sur les mobilités quotidiennes et les enquêtes urbaines en quartiers populaires. Le projet a également bénéficié de la contribution de personnels de support (administration, gestion) et de soutien (ingénieurs, assistants, stagiaires).
ORIGINALITÉ : Le projet qui propose une lecture critique de la mobilité durable, est inédit, original et ambitieux par son angle d’approche et sa méthodologie d’enquête mixte. Il porte sur des villes du Sud où la mobilité est un défi et se focalise sur des espaces où résident des populations en situation de défaveur socio-économique. L’utilité sociale et les enjeux d’équité sont inhérents au projet.